ທ່າອ່ຽງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ: ປີ 2023 ຈະເປັນປີທີ່ມີນ້ຳໜັກສຳລັບພາຫະນະໜັກ

ບົດລາຍງານທີ່ຜ່ານມາໂດຍອີງໃສ່ການຄາດຄະເນຂອງ futurist Lars Thomsen ສະແດງໃຫ້ເຫັນອະນາຄົດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍການກໍານົດແນວໂນ້ມຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນ.
ການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນອັນຕະລາຍບໍ?ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາໄຟຟ້າ, ອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະການຂາດແຄນວັດຖຸດິບໄດ້ສ້າງຄວາມສົງໄສຕໍ່ອະນາຄົດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ແຕ່​ຖ້າ​ເບິ່ງ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ​ໃນ​ເອີ​ຣົບ​, ສະ​ຫະ​ລັດ​ແລະ​ຈີນ​, ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພື້ນ​ຖານ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນ SMMT, ຈໍານວນການລົງທະບຽນລົດໃຫມ່ຂອງອັງກິດໃນປີ 2022 ຈະເປັນ 1.61m, ໃນນັ້ນ 267,203 ເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (BEVs), ກວມເອົາ 16.6% ຂອງການຂາຍລົດໃຫມ່, ແລະ 101,414 ເປັນຍານພາຫະນະ plug-in.ປະສົມ.(PHEV) ກວມເອົາ 6.3% ຂອງຍອດຂາຍລົດໃໝ່.
ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດໄດ້ກາຍເປັນລົດໄຟຟ້າທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດອັນດັບສອງໃນປະເທດອັງກິດ.ມີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະມານ 660,000 ຄັນ ແລະ 445,000 plug-in hybrid electric vehicles (PHEV) ໃນອັງກິດໃນມື້ນີ້.
ບົດລາຍງານເທກໂນໂລຍີ Juice ໂດຍອີງໃສ່ການຄາດຄະເນໂດຍ futurist Lars Thomsen ຢືນຢັນວ່າສ່ວນແບ່ງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລົດ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະຍານພາຫະນະຫນັກ.ຈຸດ​ທີ່​ຈະ​ມາ​ເຖິງ​ເມື່ອ​ລົດ​ເມ​ໄຟຟ້າ, ລົດ​ຕູ້​ແລະ​ລົດ​ແທັກ​ຊີ​ຈະ​ຄຸ້ມ​ຄ່າ​ກວ່າ​ລົດ​ທີ່​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ກາ​ຊວນ​ຫຼື​ນ້ຳມັນ.ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະນໍາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ສຽງຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ແຕ່ຍັງເປັນເສດຖະກິດ.
ຈຸດ​ທີ່​ຈະ​ມາ​ເຖິງ​ເມື່ອ​ລົດ​ເມ​ໄຟຟ້າ, ລົດ​ຕູ້​ແລະ​ລົດ​ແທັກ​ຊີ​ຈະ​ຄຸ້ມ​ຄ່າ​ກວ່າ​ລົດ​ທີ່​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ກາ​ຊວນ​ຫຼື​ນ້ຳມັນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຮັບມືກັບຈໍານວນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະບໍ່ຊ້າລົງໃນການພັດທະນາຕໍ່ໄປ, ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງ Lars Thomsen, ຄວາມຕ້ອງການໃນທັງສາມພື້ນທີ່ຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ (autobahns, ຈຸດຫມາຍປາຍທາງແລະເຮືອນ) ແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການເລືອກບ່ອນນັ່ງຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະການເລືອກສະຖານີສາກໄຟທີ່ເໝາະສົມສຳລັບແຕ່ລະບ່ອນນັ່ງແມ່ນສໍາຄັນໃນປັດຈຸບັນ.ຖ້າປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ຈະສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການສາກໄຟສາທາລະນະບໍ່ແມ່ນຜ່ານການຕິດຕັ້ງຕົວເອງ, ແຕ່ຜ່ານການບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຊັ່ນການຂາຍອາຫານແລະເຄື່ອງດື່ມໃນພື້ນທີ່ສາກໄຟ.
ເບິ່ງການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດໂລກ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າແນວໂນ້ມຂອງການຜະລິດພະລັງງານທົດແທນບໍ່ເຄີຍຢຸດເຊົາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ.
ປະຈຸບັນພວກເຮົາກຳລັງກຳນົດລາຄາຢູ່ໃນຕະຫຼາດໄຟຟ້າ ເນື່ອງຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານດຽວ (ອາຍແກັສທຳມະຊາດ) ເຮັດໃຫ້ໄຟຟ້າມີລາຄາແພງກວ່າ (ພ້ອມກັບປັດໃຈຊົ່ວຄາວອື່ນໆ).​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ສະຖານະ​ການ​ປະຈຸ​ບັນ​ບໍ່​ຄົງ​ຕົວ, ​ເພາະ​ມັນ​ຕິດ​ພັນ​ກັບ​ຄວາມ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ດ້ານ​ພູມ​ສາດ​ແລະ​ການ​ເງິນ.​ໃນ​ໄລຍະ​ກາງ​ຫາ​ໄລຍະ​ຍາວ, ​ໄຟຟ້າ​ຈະ​ມີ​ລາ​ຄາ​ຖືກ​ກວ່າ, ພະລັງງານ​ທົດ​ແທນ​ຈະ​ມີ​ຫຼາຍ​ກວ່າ, ​ແລະ ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟຟ້າ​ຈະ​ສະຫຼາດ​ຂຶ້ນ.
ໄຟຟ້າຈະກາຍເປັນລາຄາຖືກກວ່າ, ພະລັງງານທົດແທນຫຼາຍຈະໄດ້ຮັບການຜະລິດ, ແລະເຄືອຂ່າຍຈະກາຍເປັນ smarter
ການຜະລິດແບບແຈກຢາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະເພື່ອຈັດສັນພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ຢ່າງສະຫຼາດ.ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດຖືກສາກໄຟໄດ້ຕະຫຼອດເວລາທີ່ມັນບໍ່ເຮັດວຽກ, ພວກມັນຈະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໂດຍການຮັກສາການຜະລິດສູງສຸດ.ສໍາລັບການນີ້, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຄວາມຕ້ອງການເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟໃຫມ່ທັງຫມົດທີ່ເຂົ້າມາໃນຕະຫຼາດ.
ມີບາງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນລະຫວ່າງບັນດາປະເທດເອີຣົບກ່ຽວກັບສະພາບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ Scandinavia, ເນເທີແລນແລະເຢຍລະມັນ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນກ້າວຫນ້າຫຼາຍ.
ປະໂຫຍດຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟແມ່ນວ່າການສ້າງແລະການຕິດຕັ້ງຂອງມັນບໍ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ.ສະຖານີສາກໄຟຕາມຖະຫນົນສາມາດວາງແຜນແລະສ້າງໃນອາທິດຫຼືຫຼາຍເດືອນ, ໃນຂະນະທີ່ສະຖານີສາກໄຟຢູ່ເຮືອນຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍກວ່າການວາງແຜນແລະການຕິດຕັ້ງ.
ສະນັ້ນ ເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າເຖິງ “ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ” ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໝາຍເຖິງໄລຍະເວລາທີ່ເຄີຍໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ແລະຂົວສຳລັບໂຮງງານໄຟຟ້ານິວເຄລຍ.ສະ​ນັ້ນ​ແມ່ນ​ແຕ່​ບັນ​ດາ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ຫລ້າ​ຫລັງ​ກໍ​ສາ​ມາດ​ຈັບ​ຕົວ​ໄດ້​ໄວ.
ໃນໄລຍະກາງ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟສາທາລະນະຈະຢູ່ທຸກບ່ອນທີ່ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບຜູ້ປະກອບການແລະລູກຄ້າ.ປະເພດຂອງການສາກໄຟຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຕົວກັບສະຖານທີ່: ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ແມ່ນຫຍັງທີ່ດີຄືເຄື່ອງສາກໄຟ AC 11kW ຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສຖ້າປະຊາຊົນພຽງແຕ່ຕ້ອງການຢຸດສໍາລັບກາເຟຫຼືກິນກ່ອນການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາ?
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງສາກບ່ອນຈອດລົດໃນໂຮງແຮມ ຫຼືສວນສະໜຸກເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງສາກໄຟ DC ໄວສຸດແຕ່ລາຄາແພງກວ່າ: ບ່ອນຈອດລົດໃນໂຮງແຮມ, ສະຖານທີ່ບັນເທີງ, ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ, ສູນການຄ້າ, ສະໜາມບິນ ແລະ ສວນສາທາລະນະ.ສະຖານີສາກໄຟ AC 20 ແຫ່ງໃນລາຄາຂອງ HPC (ເຄື່ອງສາກໄຟສູງ).
ຜູ້​ໃຊ້​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຢືນ​ຢັນ​ວ່າ ດ້ວຍ​ໄລ​ຍະ​ທາງ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່​ມື້​ແມ່ນ 30-40 ກິ​ໂລ​ແມັດ (18-25 ໄມ), ບໍ່​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໄປ​ຢ້ຽມ​ຢາມ​ຈຸດ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ.ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນສຽບລົດຂອງທ່ານໃສ່ຈຸດສາກໄຟໃນລະຫວ່າງມື້ໃນບ່ອນເຮັດວຽກ ແລະ ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ເຮືອນໃນເວລາກາງຄືນ.ທັງສອງໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ), ເຊິ່ງຊ້າກວ່າແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸຫມໍ້ໄຟ.
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນທີ່ສຸດຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງທັງຫມົດ.ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີສະຖານີສາກໄຟທີ່ເຫມາະສົມໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສະຖານີສາກໄຟໄດ້ເສີມເຊິ່ງກັນແລະກັນເພື່ອສ້າງເປັນເຄືອຂ່າຍປະສົມປະສານ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທີ່ແນ່ນອນແມ່ນວ່າການສາກໄຟ AC ຢູ່ເຮືອນຫຼືຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ຍ້ອນວ່າອັດຕາການສາກໄຟທີ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຂື້ນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ຈົນກ່ວາ 2025, ຫຼຸດຜ່ອນການສາກໄຟທີ່ຮອງຮັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.ຈໍານວນພະລັງງານທົດແທນທີ່ມີຢູ່ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເວລາຂອງມື້ຫຼືກາງຄືນແລະການໂຫຼດຢູ່ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ການສາກໄຟໃນເວລານັ້ນຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ມີເຫດຜົນດ້ານວິຊາການ, ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມສໍາລັບການນີ້, ແລະການກໍານົດເວລາການສາກໄຟແບບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ (ອັດສະລິຍະ) ລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ, ຜູ້ປະຕິບັດການສະຖານີສາກໄຟແລະຜູ້ປະຕິບັດການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາມາດເປັນປະໂຫຍດ.
ໃນຂະນະທີ່ເກືອບ 10% ຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດທີ່ຂາຍໃນທົ່ວໂລກໃນປີ 2021 ຈະເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພຽງແຕ່ 0.3% ຂອງຍານພາຫະນະຫນັກຈະຂາຍໃນທົ່ວໂລກ.ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ລົດ​ຍົນ​ໃຊ້​ໄຟຟ້າ​ໜັກ​ພຽງ​ແຕ່​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ເປັນ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ຢູ່​ຈີນ​ໂດຍ​ມີ​ການ​ສະໜັບສະໜູນ​ຈາກ​ລັດຖະບານ.ປະເທດອື່ນໆໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະໃຊ້ໄຟຟ້າຍານພາຫະນະຫນັກ, ແລະຜູ້ຜະລິດກໍາລັງຂະຫຍາຍຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ.
ໃນແງ່ຂອງການເຕີບໂຕ, ພວກເຮົາຄາດວ່າຈໍານວນຍານພາຫະນະຫນັກໄຟຟ້າໃນຖະຫນົນຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2030. ເມື່ອທາງເລືອກໄຟຟ້າສໍາລັບຍານພາຫະນະຫນັກກາຊວນເຖິງຈຸດແຕກແຍກ, ເຊັ່ນວ່າເມື່ອພວກເຂົາມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ, ທາງເລືອກຈະກ້າວໄປສູ່ ໄຟຟ້າ.ໃນປີ 2026, ເກືອບທຸກກໍລະນີການນໍາໃຊ້ແລະສະຖານະການເຮັດວຽກຈະຄ່ອຍໆບັນລຸຈຸດ inflection ນີ້.ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ, ອີງຕາມການພະຍາກອນ, ການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟໄຟຟ້າໃນພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຄວາມກ້າວຫນ້າກວ່າສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນໃນລົດໂດຍສານໃນອະດີດ.
ສະ​ຫະ​ລັດ​ເປັນ​ພາກ​ພື້ນ​ທີ່​ມາ​ເຖິງ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ໄດ້​ຊັກ​ຊ້າ​ໃນ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂອງ​ເອີ​ຣົບ​.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ມູນໃນປະຈຸບັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຂາຍລົດໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້.
ໃບເກັບເງິນເງິນເຟີ້ຕໍ່າແລະລາຄາອາຍແກັສສູງ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ແລະຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍເຊັ່ນລົດຕູ້ແລະລົດກະບະ, ໄດ້ສ້າງແຮງດັນໃຫມ່ສໍາລັບການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອາເມລິກາ.ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ EV ທີ່ໜ້າປະທັບໃຈຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກ ແລະ ຕາເວັນອອກ ປະຈຸບັນໄດ້ປ່ຽນໄປພາຍໃນປະເທດ.
ໃນຫຼາຍຂົງເຂດ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານເສດຖະກິດແລະການດໍາເນີນງານ.ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຍັງຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາໃນສະຫະລັດ, ແລະສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນເພື່ອຮັກສາຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ປະຈຸ​ບັນ, ຈີນ​ພວມ​ຕົກ​ຢູ່​ໃນ​ສະພາບ​ຖົດ​ຖອຍ​ເລັກ​ໜ້ອຍ, ​ແຕ່​ໃນ 5 ປີ​ຕໍ່ໜ້າ​ຈະ​ຫັນ​ຈາກ​ຜູ້​ນຳ​ເຂົ້າ​ລົດ​ມາ​ເປັນ​ຜູ້​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດ.ຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນຄາດວ່າຈະຟື້ນຕົວແລະສະແດງອັດຕາການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຕົ້ນປີ 2023, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດຈີນຈະໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດເພີ່ມຂຶ້ນໃນເອີຣົບ, ສະຫະລັດ, ອາຊີ, ໂອເຊຍເນຍແລະອິນເດຍໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ.
ຮອດ​ປີ 2027, ຈີນ​ສາມາດ​ຄອບ​ຄອງ​ຕະຫຼາດ​ໄດ້​ເຖິງ 20% ​ແລະ​ກາຍ​ເປັນ​ຜູ້​ມີ​ຫົວຄິດ​ປະດິດ​ສ້າງ​ແລະ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ໃໝ່​ໃນ​ໄລຍະ​ກາງ​ຫາ​ຍາວ.ມັນອາດຈະກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບ OEMs ເອີຣົບແລະອາເມລິກາແບບດັ້ງເດີມທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຂົາ: ໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟແລະເອເລັກໂຕຣນິກ, ປັນຍາປະດິດແລະການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ, ຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ຂ້າງຫນ້າ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ໄວກວ່າ.
ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າ OEMs ແບບດັ້ງເດີມສາມາດເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງພວກເຂົາໃນການປະດິດສ້າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຈີນຈະສາມາດເອົາ pie ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນໄລຍະກາງຫາໄລຍະຍາວ.