Ford ຂອງເອີຣົບ: 5 ເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ລົ້ມເຫລວ

Crossover ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ Puma ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Ford ສາມາດປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນເອີຣົບດ້ວຍການອອກແບບຕົ້ນສະບັບແລະນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ແບບກິລາ.
Ford ກໍາລັງທົບທວນຄືນຮູບແບບທຸລະກິດຂອງຕົນໃນເອີຣົບເພື່ອບັນລຸຜົນກໍາໄລທີ່ຍືນຍົງໃນພາກພື້ນ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນກຳລັງຍົກເລີກລົດເກັງ Focus ຂະໜາດກະທັດຮັດ ແລະ ລົດເກັງຂະໜາດນ້ອຍ Fiesta ໃນຂະນະທີ່ມັນກ້າວໄປສູ່ກຸ່ມລົດໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າທັງໝົດ.ລາວຍັງໄດ້ຕັດວຽກຫລາຍພັນຄົນ, ຫຼາຍຄົນເປັນນັກພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ, ເພື່ອຮອງຮັບການມີຢູ່ໃນເອີຣົບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.
ທ່ານ Jim Farley CEO ຂອງບໍລິສັດ Ford ກໍາລັງພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຈາກການຕັດສິນໃຈທີ່ບໍ່ດີກ່ອນການເລື່ອນຊັ້ນຂອງລາວໄປສູ່ວຽກສູງສຸດໃນປີ 2020.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ສະຫຼາດທີ່ຈະຫາຍໃຈຊີວິດໃຫມ່ໄປສູ່ຕະຫຼາດລົດຕູ້ເອີຣົບດ້ວຍການເປີດຕົວຮຸ່ນ S-Max ແລະ Galaxy.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 2007, Kuga, ເປັນ SUV ຫນາແຫນ້ນທີ່ເຫມາະສົມຢ່າງສົມບູນກັບລົດຊາດເອີຣົບ.ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທໍ່ຜະລິດຕະພັນໄດ້ແຄບລົງແລະອ່ອນເພຍລົງ.
ລົດຂະໜາດນ້ອຍ B-Max ໄດ້ຖືກນຳສະເໜີໃນປີ 2012 ເມື່ອພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດລົງ.ເປີດຕົວໃນເອີຣົບໃນປີ 2014, Ecosport compact crossover ທີ່ຜະລິດໂດຍອິນເດຍບໍ່ໄດ້ສ້າງຜົນກະທົບຫຼາຍໃນສ່ວນຂອງມັນ.ເຄື່ອງຍ່ອຍຍ່ອຍ Ka+ ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍ Ka+ ທີ່ຜະລິດຈາກບຣາຊິນລາຄາບໍ່ແພງ, ແຕ່ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນບໍ່ເຊື່ອ.
ຮູບແບບໃຫມ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວທີ່ບໍ່ສາມາດກົງກັບນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ທີ່ສະເຫນີໂດຍ Focus ແລະ Fiesta ໃນສ່ວນຂອງພວກເຂົາ.ຄວາມສຸກຂັບລົດຖືກແທນທີ່ດ້ວຍຄວາມສຸ່ມ.
ໃນປີ 2018, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, CEO Jim Hackett, ຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງເຟີນີເຈີຫ້ອງການຂອງສະຫະລັດ, ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຂູດແບບຈໍາລອງທີ່ມີກໍາໄລຫນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເອີຣົບ, ແລະທົດແທນພວກມັນດ້ວຍສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ.Ecosport ແລະ B-Max ຫາຍໄປ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ S-Max ແລະ Galaxy.
Ford ໄດ້ອອກຈາກຫຼາຍພາກສ່ວນໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ.ບໍລິສັດໄດ້ພະຍາຍາມຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງນີ້ດ້ວຍການຟື້ນຟູຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງແບບຈໍາລອງທີ່ມີຊີວິດຢູ່.
ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ: ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງ Ford ເລີ່ມຫຼຸດລົງ.ຮຸ້ນນີ້ຫຼຸດລົງຈາກ 11.8% ໃນປີ 1994 ເປັນ 8.2% ໃນປີ 2007 ແລະມາເປັນ 4.8% ໃນປີ 2021.
Puma crossover ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເປີດຕົວໃນປີ 2019 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Ford ສາມາດເຮັດສິ່ງຕ່າງໆທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນຍານພາຫະນະຊີວິດກິລາ, ແລະມັນປະສົບຜົນສໍາເລັດ.
Puma ເປັນລົດໂດຍສານ Ford ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນເອີຣົບໃນປີກາຍນີ້, ດ້ວຍຍອດຂາຍ 132,000 ຄັນ, ອີງຕາມ Dataforce.
ໃນຖານະເປັນບໍລິສັດສາທາລະນະຂອງສະຫະລັດ, Ford ແມ່ນສຸມໃສ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບຜົນໄດ້ຮັບປະຈໍາໄຕມາດໃນທາງບວກ.ນັກລົງທຶນມັກການເພີ່ມກໍາໄລຫຼາຍກວ່າຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວທີ່ສັນຍາວ່າຈະບໍ່ໄດ້ຈ່າຍທັນທີ.
ສະພາບແວດລ້ອມນີ້ເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈຂອງ CEO ຂອງບໍລິສັດ Ford ທັງໝົດ.ບົດລາຍງານລາຍໄດ້ປະຈໍາໄຕມາດຂອງ Ford ສໍາລັບນັກວິເຄາະແລະນັກລົງທຶນໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມຄິດທີ່ວ່າການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຈ້າງງານແມ່ນຈຸດເດັ່ນຂອງການຄຸ້ມຄອງທີ່ສະຫລາດ.
ແຕ່ຮອບວຽນຜະລິດຕະພັນລົດຍົນແກ່ຍາວເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແລະເຄື່ອງມືແລະແບບຈໍາລອງໄດ້ຖືກຂູດຮີດເປັນເວລາຫລາຍປີ.ໃນຍຸກທີ່ແຮງງານທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານຢູ່ໃນການຂາດແຄນ, ການແບ່ງສ່ວນກັບວິສະວະກອນທີ່ມາພ້ອມກັບປະຫວັດສາດທັງຫມົດຂອງການພັດທະນາອົງປະກອບແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະ.
Ford ວາງແຜນທີ່ຈະຕັດວຽກ 1,000 ຄົນຢູ່ສູນພັດທະນາເອີຣົບຂອງຕົນໃນເມືອງ Cologne-Mekenich, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຫລອກລວງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມໃນການພັດທະນາຫນ້ອຍກ່ວາເວທີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້, ແຕ່ການປະດິດສ້າງພາຍໃນແລະການສ້າງມູນຄ່າແມ່ນຈໍາເປັນຫຼາຍກ່ວາທີ່ເຄີຍມີຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາຂອງການປ່ຽນແປງໄປສູ່ຮູບແບບໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຊອບແວ.
ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ກ່າວຫາຕົ້ນຕໍຕໍ່ຜູ້ຕັດສິນໃຈຂອງ Ford ແມ່ນວ່າພວກເຂົານອນຜ່ານຂະບວນການໄຟຟ້າ.ເມື່ອ Mitsubishi i-MiEV ຜະລິດໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແຫ່ງທຳອິດຂອງຢູໂຣບ ໄດ້ເປີດໂຕຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງມໍເຕີ ເຈນີວາ ປີ 2009, ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Ford ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນວົງການອຸດສາຫະກໍາເພື່ອຕີລົດດັ່ງກ່າວ.
Ford ເຊື່ອວ່າມັນສາມາດຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດເອີຣົບທີ່ເຄັ່ງຄັດໂດຍການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີປະສົມຢ່າງມີເຫດຜົນ.ໃນຂະນະທີ່ພະແນກວິສະວະກໍາຂັ້ນສູງຂອງ Ford ມີແນວຄວາມຄິດລົດຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ມັນຕິດຢູ່ກັບພວກເຂົາໃນເວລາທີ່ຄູ່ແຂ່ງເປີດຕົວແບບຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າ.
ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຄວາມປາຖະຫນາຂອງນາຍຈ້າງຂອງ Ford ທີ່ຈະຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທາງລົບ.ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ແມ່ນຫຼຸດລົງ, ຊັກຊ້າຫຼືຢຸດເຊົາເພື່ອປັບປຸງເສັ້ນທາງລຸ່ມໃນໄລຍະສັ້ນ.
ເພື່ອໃຫ້ທັນ, Ford ໄດ້ລົງນາມໃນການຮ່ວມມືດ້ານອຸດສາຫະກໍາກັບ Volkswagen ໃນປີ 2020 ເພື່ອນໍາໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາໄຟຟ້າ VW MEB ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດໃຫມ່ຂອງ Ford ໃນເອີຣົບ.ຮຸ່ນທໍາອິດ, ເປັນ crossover ຫນາແຫນ້ນໂດຍອີງໃສ່ Volkswagen ID4, ຈະເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ Cologne ຂອງ Ford ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ.ມັນໄດ້ທົດແທນໂຮງງານ Fiesta.
ຮຸ່ນທີສອງຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປີຫນ້າ.ໂຄງການແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່: ປະມານ 600,000 ຫນ່ວຍຂອງແຕ່ລະແບບໃນໄລຍະປະມານສີ່ປີ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Ford ກໍາລັງພັດທະນາເວທີໄຟຟ້າຂອງຕົນເອງ, ມັນຈະບໍ່ປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດຈົນກ່ວາ 2025. ມັນຍັງໄດ້ຖືກພັດທະນາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນເອີຣົບ, ແຕ່ຢູ່ໃນສະຫະລັດ.
Ford ລົ້ມເຫລວໃນການຈັດຕໍາແຫນ່ງຍີ່ຫໍ້ໃນເອີຣົບຢ່າງເປັນເອກະລັກ.ຊື່ Ford ບໍ່ແມ່ນຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໃນເອີຣົບ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ເສຍປຽບ.ນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຫຼຸດລາຄາໃນຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນ.ຄວາມພະຍາຍາມຂອງລາວທີ່ຈະເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄັ້ງທໍາອິດຂອງລາວຢູ່ເທິງຖະຫນົນໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ Volkswagen ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ.
ຜູ້ຈັດການດ້ານກາລະຕະຫຼາດຂອງ Ford ໄດ້ຮັບຮູ້ບັນຫາດັ່ງກ່າວແລະໃນປັດຈຸບັນເຫັນວ່າການສົ່ງເສີມການເປັນມໍລະດົກຂອງຍີ່ຫໍ້ອາເມລິກາເປັນວິທີທີ່ຈະໂດດເດັ່ນໃນຕະຫຼາດເອີຣົບທີ່ຂີ້ຮ້າຍ."ວິນຍານຂອງການຜະຈົນໄພ" ແມ່ນຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນຂອງຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່.
Bronco ຖືກຂາຍໃນບາງຕະຫຼາດເອີຣົບເປັນຮູບແບບ halo, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄໍາຂວັນການຕະຫຼາດ "ວິນຍານຂອງການຜະຈົນໄພ" ຂອງຕົນ.
ການປັບຕໍາແຫນ່ງໃຫມ່ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງທີ່ຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະມູນຄ່າຍັງຈະເຫັນໄດ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຍີ່ຫໍ້ Stellantis 'Jeep ໄດ້ຖືກຍຶດຫມັ້ນຢູ່ໃນໃຈຂອງຊາວເອີຣົບໃນຖານະເປັນແຊ້ມຂອງອາເມລິກາຂອງຊີວິດການຜະຈົນໄພກາງແຈ້ງ.
Ford ມີເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ອຸທິດຕົນ, ຊື່ສັດແລະກວ້າງຂວາງໃນຫຼາຍປະເທດເອີຣົບ.ນີ້ແມ່ນບວກອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຍີ່ຫໍ້ແລະຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Ford ບໍ່ເຄີຍຊຸກຍູ້ໃຫ້ເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ມີອໍານາດນີ້ຢ່າງແທ້ຈິງເຂົ້າໄປໃນໂລກໃຫມ່ຂອງຜະລິດຕະພັນມືຖື.ແນ່ນອນ, ການບໍລິການແບ່ງປັນລົດຂອງ Ford ໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນປີ 2013, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຈັບແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ມັນເພື່ອສະຫນອງລົດໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າໃນຂະນະທີ່ລົດຂອງຕົນເອງແມ່ນໃຫ້ບໍລິການຫຼືສ້ອມແປງ.
ໃນປີກາຍນີ້, Ford ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ບໍລິການຈອງເປັນທາງເລືອກໃນການເປັນເຈົ້າຂອງລົດ, ແຕ່ຢູ່ໃນຕົວແທນຈໍາໜ່າຍທີ່ເລືອກເທົ່ານັ້ນ.ທຸລະກິດໃຫ້ເຊົ່າ scooter ໄຟຟ້າຂອງ Spin ຖືກຂາຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການ micromobility Tier Mobility ຂອງເຢຍລະມັນໃນປີກາຍນີ້.
ບໍ່ເຫມືອນກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ Toyota ແລະ Renault, Ford ຍັງເປັນທາງໄກຈາກການພັດທະນາລະບົບຂອງຜະລິດຕະພັນມືຖືໃນເອີຣົບ.
ມັນອາດຈະບໍ່ສໍາຄັນໃນຂະນະນີ້, ແຕ່ໃນຍຸກຂອງການບໍລິການລົດ, ມັນສາມາດຫລອກລວງ Ford ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນອະນາຄົດຍ້ອນວ່າຄູ່ແຂ່ງມີຈຸດຢືນຢູ່ໃນພາກສ່ວນທຸລະກິດທີ່ເຕີບໂຕນີ້.
ທ່ານສາມາດຍົກເລີກການຮັບຂ່າວສານໄດ້ທຸກເວລາໂດຍໃຊ້ລິ້ງໃນອີເມວເຫຼົ່ານີ້.ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ, ກະລຸນາເບິ່ງນະໂຍບາຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງພວກເຮົາ.
ລົງທະບຽນ ແລະຮັບຂ່າວສານລົດຍົນເອີຣົບທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍກົງຫາ inbox ຂອງທ່ານໄດ້ຟຣີ.ເລືອກຂ່າວຂອງທ່ານ - ພວກເຮົາຈະຈັດສົ່ງ.
ທ່ານສາມາດຍົກເລີກການຮັບຂ່າວສານໄດ້ທຸກເວລາໂດຍໃຊ້ລິ້ງໃນອີເມວເຫຼົ່ານີ້.ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ, ກະລຸນາເບິ່ງນະໂຍບາຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງພວກເຮົາ.
ທີມງານນັກຂ່າວ ແລະບັນນາທິການລະດັບໂລກໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ກວມເອົາຂ່າວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທຸລະກິດຂອງທ່ານ.
Automotive News Europe, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1996, ເປັນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານສໍາລັບຜູ້ຕັດສິນໃຈແລະຜູ້ນໍາຄວາມຄິດເຫັນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນເອີຣົບ.