Geek Out ໃນເທກໂນໂລຍີເພື່ອເປີດຕົວການສາກໄຟລົດຍົນອັດສະລິຍະ

ຜູ້ຈັດການຮ້ານສະດວກຊື້ຕ້ອງເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານພະລັງງານຕາມລະດູການເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບທ່າອ່ຽງລົດໄຟຟ້າ (EV) ທີ່ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາບໍ?ບໍ່ຈໍາເປັນ, ແຕ່ພວກເຂົາສາມາດຕັດສິນໃຈທີ່ມີຂໍ້ມູນຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍການເຂົ້າໃຈດ້ານດ້ານວິຊາການຂອງສົມຜົນ.
ນີ້ແມ່ນຕົວແປບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງຕິດຕາມເບິ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າວຽກງານປະຈໍາວັນຂອງທ່ານຫມຸນວຽນຫຼາຍກວ່າການບັນຊີແລະຍຸດທະສາດທຸລະກິດຫຼາຍກ່ວາວິສະວະກໍາໄຟຟ້າຫຼືການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍ.
ບັນດາສະມາຊິກສະພາໃນປີກາຍນີ້ ໄດ້ອະນຸມັດງົບປະມານ 7.5 ຕື້ໂດລາ ເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າສາທາລະນະ 500,000 ໜ່ວຍ, ແຕ່ພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ເງິນດັ່ງກ່າວໄປໃສ່ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ທີ່ມີຄວາມຈຸສູງເທົ່ານັ້ນ.
ບໍ່ສົນໃຈຄຳຄຸນນາມເຊັ່ນ "ໄວສຸດ" ຫຼື "ຟ້າຜ່າ-ໄວ" ໃນການໂຄສະນາເຄື່ອງສາກ DC.ໃນຂະນະທີ່ເງິນທຶນຂອງລັດຖະບານກາງກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່, ໃຫ້ຊອກຫາອຸປະກອນຊັ້ນ 3 ທີ່ກົງກັບຂໍ້ກໍາຫນົດທີ່ລະບຸໄວ້ໃນໂຄງການສູດໂຄງສ້າງພື້ນຖານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEVI).ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບເຄື່ອງຊາດໃນລົດໂດຍສານ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລະຫວ່າງ 150 ແລະ 350 kW ຕໍ່ສະຖານີ.
ໃນອະນາຄົດ, ເຄື່ອງຊາດໄຟຟ້າ DC ຕ່ໍາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນຮ້ານຂາຍຍ່ອຍຫຼືຮ້ານອາຫານທີ່ລູກຄ້າໃຊ້ເວລາສະເລ່ຍເກີນ 25 ນາທີ.ຮ້ານສະດວກຊື້ທີ່ເຕີບໃຫຍ່ໄວຕ້ອງການອຸປະກອນທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານການສ້າງ NEVI.
ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕັ້ງ, ບໍາລຸງຮັກສາແລະການດໍາເນີນງານຂອງ charger ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຮູບພາບລວມ.ຮ້ານຄ້າປີກ FMCG ສາມາດປຶກສາກັບທະນາຍຄວາມ ແລະວິສະວະກອນໄຟຟ້າເພື່ອຊອກຫາວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຊະນະການອຸດໜູນການສາກໄຟ EV.ວິສະວະກອນຍັງສາມາດປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການທີ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ເຊັ່ນວ່າອຸປະກອນແມ່ນສະຖາປັດຕະຍະກໍາແບບ standalone ຫຼືການແບ່ງປັນ.
ລັດຖະບານສະຫະລັດຕ້ອງການໃຫ້ລົດໄຟຟ້າຜະລິດເປັນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລົດໃຫມ່ທັງຫມົດທີ່ຂາຍໃນປີ 2030, ແຕ່ການບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວອາດຈະຕ້ອງການ 20 ເທົ່າຂອງເຄື່ອງຊາດໄຟຟ້າສາທາລະນະໃນປະຈຸບັນ 160,000 ຂອງປະເທດ, ຫຼືໂດຍການຄາດຄະເນບາງຢ່າງ, ປະມານ 3.2 ລ້ານເຄື່ອງ.
ບ່ອນໃດທີ່ຈະເອົາເຄື່ອງຊາດເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດ?ກ່ອນອື່ນໝົດ, ລັດຖະບານຕ້ອງການເຫັນເຄື່ອງສາກໄຟລະດັບ 3 ຢ່າງນ້ອຍ 4 ໜ່ວຍໃນທຸກໆ 50 ໄມລ໌ ຫຼື ຕາມແລວທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບທາງຫຼວງລະຫວ່າງລັດ.ຮອບທໍາອິດຂອງການສະຫນອງທຶນສໍາລັບເຄື່ອງຊາດລົດໄຟຟ້າໄດ້ສຸມໃສ່ເປົ້າຫມາຍນີ້.ຖະໜົນຂັ້ນສອງຈະປາກົດໃນພາຍຫຼັງ.
ເຄືອຂ່າຍ C ສາມາດນໍາໃຊ້ໂຄງການຂອງລັດຖະບານກາງເພື່ອຕັດສິນໃຈວ່າຈະເປີດຫຼືປັບປຸງຮ້ານຄ້າທີ່ມີໂຄງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປັດໃຈສໍາຄັນແມ່ນຄວາມພຽງພໍຂອງຄວາມສາມາດຂອງເຄືອຂ່າຍທ້ອງຖິ່ນ.
ການນໍາໃຊ້ປ່ຽງໄຟຟ້າມາດຕະຖານໃນບ່ອນຈອດລົດໃນເຮືອນ, ເຄື່ອງຊາດລະດັບ 1 ສາມາດສາກໄຟລົດໄດ້ໃນ 20 ຫາ 30 ຊົ່ວໂມງ.ລະດັບ 2 ໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຂງແຮງກວ່າ ແລະສາມາດສາກລົດໄຟຟ້າໄດ້ພາຍໃນ 4 ຫາ 10 ຊົ່ວໂມງ.ລະດັບ 3 ສາມາດສາກໄຟໃນລົດໂດຍສານໄດ້ພາຍໃນ 20 ຫຼື 30 ນາທີ, ແຕ່ການສາກໄຟໄວກວ່າຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍ.(ໂດຍວິທີທາງການ, ຖ້າການເລີ່ມຕົ້ນເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໄດ້ຮັບວິທີການຂອງພວກເຂົາ, Tier 3 ອາດຈະໄວຂຶ້ນ; ມີການຮຽກຮ້ອງແລ້ວ 10 ນາທີໃນການຄິດຄ່າດຽວໂດຍໃຊ້ລະບົບ flywheel.)
ສໍາລັບທຸກເຄື່ອງສາກລະດັບ 3 ໃນຮ້ານສະດວກຊື້, ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງໂຫຼດລົດບັນທຸກຍາວ.ການບໍລິການໂດຍເຄື່ອງຊາດໄວ 600 kW ແລະສູງກວ່າ, ພວກເຂົາມີຄວາມສາມາດຫມໍ້ໄຟຕັ້ງແຕ່ 500 ກິໂລວັດໂມງ (kWh) ເຖິງ 1 ເມກາວັດຊົ່ວໂມງ (MWh).​ເມື່ອ​ສົມ​ທຽບ​ກັນ, ຄອບຄົວ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ສະ​ເລ່ຍຕໍ່​ເດືອນ​ຈະ​ໃຊ້​ໄຟຟ້າ​ປະມານ 890 kWh.
ທັງໝົດນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຮ້ານສະດວກຊື້ທີ່ສຸມໃສ່ລົດໄຟຟ້າຈະມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທ້ອງຖິ່ນ.ໂຊກດີ, ມີວິທີທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກຂອງທ່ານໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້.ເຄື່ອງສາກໄວສາມາດຖືກອອກແບບເພື່ອສະຫຼັບໄປໃຊ້ໂໝດການແບ່ງປັນພະລັງງານເມື່ອລະດັບການສາກໄຟຂອງຫຼາຍພອດເພີ່ມຂຶ້ນ.ສົມມຸດວ່າທ່ານມີສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີພະລັງງານສູງສຸດ 350 kW, ເມື່ອລົດທີສອງຫຼືສາມເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີສາກໄຟອື່ນໆໃນບ່ອນຈອດລົດນີ້, ການໂຫຼດຂອງສະຖານີສາກໄຟທັງຫມົດຈະຫຼຸດລົງ.
ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອແຈກຢາຍແລະດຸ່ນດ່ຽງການບໍລິໂພກພະລັງງານ.ແຕ່ຕາມມາດຕະຖານຂອງລັດຖະບານກາງ, ລະດັບ 3 ສະເຫມີຈະຕ້ອງສະຫນອງຢ່າງຫນ້ອຍ 150 kW ຂອງພະລັງງານສາກໄຟ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ແຍກພະລັງງານ.ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອສະຖານີສາກໄຟ 10 ແຫ່ງພ້ອມກັນສາກໄຟລົດຍົນ, ພະລັງງານທັງໝົດແມ່ນ 1,500 ກິໂລວັດ ເຊິ່ງເປັນການໂຫຼດໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບບ່ອນດຽວ, ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໜ້ອຍກວ່າສະຖານີສາກໄຟທັງໝົດທີ່ແລ່ນເຕັມ 350 ກິໂລວັດໂມງ.
ໃນຂະນະທີ່ຮ້ານຄ້າມືຖືປະຕິບັດການສາກໄຟໄວ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເທດສະບານ, ສາທາລະນູປະໂພກ, ວິສະວະກອນໄຟຟ້າແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານອື່ນໆເພື່ອກໍານົດສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ພາຍໃນຄວາມຈໍາກັດຂອງເຄືອຂ່າຍການຂະຫຍາຍຕົວ.ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກລະດັບ 3 ສອງອັນອາດເຮັດວຽກຢູ່ໃນບາງບ່ອນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນແປດ ຫຼື 10.
ການສະຫນອງຄວາມຊໍານານດ້ານວິຊາການສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຄ້າປີກເລືອກເອົາຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນການສາກໄຟ EV, ພັດທະນາແຜນຜັງເວັບໄຊທ໌, ແລະສົ່ງການສະເຫນີລາຄາຜົນປະໂຫຍດ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນສາມາດເປັນການຍາກທີ່ຈະກໍານົດຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄືອຂ່າຍລ່ວງຫນ້າເພາະວ່າສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ລາຍງານສາທາລະນະໃນເວລາທີ່ສະຖານີຍ່ອຍສະເພາະແມ່ນເກືອບ overloaded.ຫຼັງຈາກ c-store ຖືກນໍາໃຊ້, ຜົນປະໂຫຍດຈະດໍາເນີນການສຶກສາພິເສດກ່ຽວກັບການພົວພັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບ.
ເມື່ອໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລ້ວ, ຜູ້ຄ້າປີກອາດຈະຕ້ອງເພີ່ມສາຍໄຟ 480 volt 3 ເຟດໃຫມ່ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນເຄື່ອງຊາດ Tier 3.ມັນອາດຈະເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບຮ້ານໃຫມ່ທີ່ຈະມີການບໍລິການແບບປະສົມປະສານທີ່ການສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ບໍລິການ 3 ຊັ້ນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນແຕະເພື່ອໃຫ້ບໍລິການອາຄານແທນທີ່ຈະເປັນສອງບໍລິການແຍກຕ່າງຫາກ.
ສຸດທ້າຍ, ຜູ້ຄ້າປີກຄວນວາງແຜນສະຖານະການສໍາລັບການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງ.ຖ້າບໍລິສັດເຊື່ອວ່າເຄື່ອງສາກໄຟສອງອັນທີ່ວາງແຜນໄວ້ສໍາລັບສະຖານທີ່ຍອດນິຍົມສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 10 ມື້ຫນຶ່ງ, ມັນອາດຈະເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະວາງທໍ່ນ້ໍາເພີ່ມເຕີມໃນປັດຈຸບັນຫຼາຍກ່ວາການເຮັດຄວາມສະອາດທາງຍ່າງໃນພາຍຫຼັງ.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ຕັດສິນໃຈຮ້ານສະດວກຊື້ໄດ້ຮັບປະສົບການທີ່ສໍາຄັນໃນດ້ານເສດຖະກິດ, ການຂົນສົ່ງແລະເຕັກໂນໂລຢີຂອງທຸລະກິດນໍ້າມັນແອັດຊັງ.ການຕິດຕາມຂະຫນານໃນມື້ນີ້ສາມາດເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະຕີການແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
Scott West ເປັນວິສະວະກອນກົນຈັກອາວຸໂສ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ແລະເປັນຜູ້ອອກແບບຊັ້ນນໍາຂອງ HFA ໃນ Fort Worth, Texas, ບ່ອນທີ່ທ່ານເຮັດວຽກກັບຮ້ານຂາຍຍ່ອຍຈໍານວນຫນຶ່ງໃນໂຄງການສາກໄຟ EV.ລາວສາມາດຕິດຕໍ່ໄດ້ທີ່ [email protected].
ຫມາຍເຫດຂອງບັນນາທິການ: ຄໍລໍານີ້ພຽງແຕ່ເປັນຕົວແທນຂອງທັດສະນະຂອງຜູ້ຂຽນ, ບໍ່ແມ່ນຈຸດຂ່າວຂອງຮ້ານສະດວກຊື້.