ພວກເຮົາອາດຈະໄດ້ເປັນພະຍານເຖິງປັດຈຸບັນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນນັບຕັ້ງແຕ່ Henry Ford ພັດທະນາສາຍການຜະລິດ Model T ໃນໄລຍະຫນຶ່ງສະຕະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້.
ມີຫຼັກຖານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນວ່າເຫດການວັນນັກລົງທຶນ Tesla ໃນອາທິດນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ຍຸກໃຫມ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍໃນການດໍາເນີນງານແລະບໍາລຸງຮັກສາກ່ວາຍານພາຫະນະນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ, ແຕ່ຍັງລາຄາຖືກກວ່າໃນການຜະລິດ.
ຫຼັງຈາກ Tesla Autonomy Day 2019, Battery Day 2020, AI Day I 2021 ແລະ AI Day II 2022, Investor Day ເປັນມື້ຫຼ້າສຸດຂອງເຫດການສົດໆທີ່ມີລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບເທກໂນໂລຍີ Tesla ທີ່ La ກໍາລັງພັດທະນາ ແລະສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້ານໍາມາສູ່ແຜນການໃນອະນາຄົດ.ອະນາຄົດ.
ໃນຖານະເປັນ Elon Musk ຢືນຢັນໃນ tweet ສອງອາທິດກ່ອນຫນ້ານີ້, ວັນນັກລົງທຶນຈະອຸທິດຕົນເພື່ອການຜະລິດແລະການຂະຫຍາຍຕົວ.ສ່ວນຫລ້າສຸດຂອງພາລະກິດຂອງ Tesla ເພື່ອເລັ່ງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີໄຟຟ້າ.
ປະຈຸບັນມີລົດຍົນນ້ຳມັນແລະກາຊວນຫຼາຍກວ່າ 1 ຕື້ຄັນໃນໂລກ.ມັນແມ່ນທໍ່ຫາງຫຼາຍຕື້ທໍ່ປ່ອຍມົນລະພິດທີ່ເປັນພິດໄປສູ່ອາກາດທີ່ພວກເຮົາຫາຍໃຈທຸກໆມື້.
ທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼາຍຕື້ທໍ່ປ່ອຍຄາບອນໄດອອກໄຊສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດຂອງໂລກ, ເຊິ່ງກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 20 ເປີເຊັນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດປະຈໍາປີທົ່ວໂລກ.
ຖ້າມະນຸດຕ້ອງການຮັກສາມະເຮັງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດທາງອາກາດອອກຈາກຕົວເມືອງຂອງພວກເຮົາ, ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນວິກິດການດິນຟ້າອາກາດແລະສ້າງດາວເຄາະທີ່ຢູ່ອາໃສ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບອາຍແກັສແລະກາຊວນຫລາຍພັນລ້ານອາຍແກັສອອກຈາກຖະຫນົນຂອງພວກເຮົາ.ກໍາຈັດພວກມັນໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້..
ຂັ້ນຕອນທໍາອິດທີ່ມີເຫດຜົນທີ່ສຸດຕໍ່ກັບເປົ້າຫມາຍນີ້ແມ່ນການຢຸດເຊົາການຂາຍກ່ອງ fart ທີ່ເປັນພິດໃຫມ່, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
ໃນປີ 2022, ລົດໃໝ່ປະມານ 80 ລ້ານຄັນຈະຖືກຂາຍໃນທົ່ວໂລກ.ປະມານ 10 ລ້ານຄັນໃນນັ້ນແມ່ນພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າໝົດ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າໃນປີ 2022 ຈະມີລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນໃໝ່ອີກ 70 ລ້ານຄັນ (ປະມານ 87%).
ອາຍຸການສະເລ່ຍຂອງລົດທີ່ມີກິ່ນເໝັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເກີນ 10 ປີ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແລະກາຊວນທັງໝົດທີ່ຂາຍໃນປີ 2022 ຈະຍັງເປັນມົນລະພິດໃນເມືອງແລະປອດຂອງພວກເຮົາໃນປີ 2032.
ເມື່ອພວກເຮົາຢຸດຂາຍລົດນ້ຳມັນ ແລະກາຊວນໃໝ່ໄວ, ເມືອງຂອງພວກເຮົາຈະມີອາກາດສະອາດໄວ.
ສາມເປົ້າຫມາຍທີ່ສໍາຄັນໃນການເລັ່ງໄລຍະອອກຈາກການສູບມົນລະພິດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ:
ວັນນັກລົງທຶນຈະສະແດງວິທີການທີ່ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກວາງແຜນທີ່ຈະບັນລຸເປົ້າຫມາຍທີສາມ.
Elon Musk ຂຽນໃນ tweet ບໍ່ດົນມານີ້ວ່າ: "ແຜນການແມ່ບົດ 3, ເສັ້ນທາງໄປສູ່ອະນາຄົດພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງໂລກຈະຖືກເປີດເຜີຍໃນວັນທີ 1 ມີນານີ້.ອະນາຄົດສົດໃສ!
ມັນເປັນເວລາ 17 ປີແລ້ວນັບຕັ້ງແຕ່ Musk ໄດ້ເປີດເຜີຍ "ແຜນແມ່ບົດ" ຂອງ Tesla ເດີມ, ເຊິ່ງລາວໄດ້ວາງຍຸດທະສາດໂດຍລວມຂອງບໍລິສັດເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລົດທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ປະລິມານຕ່ໍາແລະຍ້າຍໄປຢູ່ໃນລົດທີ່ມີລາຄາຖືກ, ປະລິມານສູງ.
ມາຮອດປະຈຸ, Tesla ໄດ້ປະຕິບັດແຜນການນີ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກລົດກິລາທີ່ມີລາຄາແພງແລະປະລິມານຕ່ໍາແລະລົດຫລູຫລາ (Roaster, Model S ແລະ X) ໄປສູ່ Model 3 ແລະ Y ທີ່ມີລາຄາຖືກແລະປະລິມານສູງ.
ໄລຍະຕໍ່ໄປຈະອີງໃສ່ແພລະຕະຟອມຮຸ່ນທີສາມຂອງ Tesla, ເຊິ່ງນັກທົບທວນຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າຈະບັນລຸເປົ້າຫມາຍທີ່ລະບຸໄວ້ຂອງ Tesla ສໍາລັບຕົວແບບ 25,000 ໂດລາ.
ໃນຕົວຢ່າງຂອງນັກລົງທຶນທີ່ຜ່ານມາ, Adam Jonas ຂອງ Morgan Stanley ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ COGS ໃນປະຈຸບັນຂອງ Tesla (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຂາຍ) ແມ່ນ $ 39,000 ຕໍ່ຍານພາຫະນະ.ນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ເວທີ Tesla ລຸ້ນທີສອງ.
ວັນນັກລົງທຶນຈະເຫັນວ່າຄວາມຄືບຫນ້າການຜະລິດທີ່ສໍາຄັນຂອງ Tesla ຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ COGS ສໍາລັບແພລະຕະຟອມຮຸ່ນທີສາມຂອງ Tesla ໄປສູ່ເຄື່ອງຫມາຍ 25,000 ໂດລາ.
ຫນຶ່ງໃນຫຼັກການແນະນໍາຂອງ Tesla ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຜະລິດແມ່ນ, "ຊິ້ນສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນຊິ້ນສ່ວນ."ພາສາ, ມັກຈະເອີ້ນວ່າ "ການລຶບ" ພາກສ່ວນຫຼືຂະບວນການ, ແນະນໍາວ່າ Tesla ເຫັນວ່າຕົນເອງເປັນບໍລິສັດຊອບແວ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດ.
ປັດຊະຍານີ້ permeates ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ Tesla ເຮັດ, ຈາກການອອກແບບ minimalist ຂອງຕົນທີ່ຈະສະເຫນີພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ບໍ່ເຫມືອນກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມຈໍານວນຫຼາຍທີ່ສະເຫນີຫຼາຍຮ້ອຍແບບ, ແຕ່ລະຄົນສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ.
ທີມງານການຕະຫຼາດຕ້ອງປ່ຽນຮູບແບບຂອງພວກເຂົາເພື່ອສ້າງ "ຄວາມແຕກຕ່າງ" ແລະ USPs (ຈຸດຂາຍທີ່ເປັນເອກະລັກ), ພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ລູກຄ້າຫມັ້ນໃຈວ່າໃນຂະນະທີ່ຜະລິດຕະພັນການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນແອັກຊັງຂອງພວກເຂົາແມ່ນເປັນວັດຖຸບູຮານຂອງສະຕະວັດທີ 19, ມັນແມ່ນພິຈາລະນາສຸດທ້າຍ, ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຫຼື "ສະບັບຈໍາກັດ. ”.
ໃນຂະນະທີ່ພະແນກການຕະຫລາດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ "ລັກສະນະ" ແລະ "ທາງເລືອກ" ຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຕະຫຼາດເຕັກໂນໂລຢີໃນສະຕະວັດທີ 19, ຄວາມສັບສົນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຝັນຮ້າຍສໍາລັບພະແນກການຜະລິດ.
ໂຮງງານຕ່າງໆໄດ້ຊ້າລົງ ແລະ ຟົດຟື້ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອແກ້ໄຂກະແສ ແລະ ຮູບແບບໃໝ່ທີ່ບໍ່ສິ້ນສຸດ.
ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫລາຍຂຶ້ນ, Tesla ກໍາລັງເຮັດກົງກັນຂ້າມ, ຕັດຊິ້ນສ່ວນແລະຂະບວນການແລະປັບປຸງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.ໃຊ້ເວລາແລະເງິນໃນຜະລິດຕະພັນແລະການຜະລິດ, ບໍ່ແມ່ນການຕະຫຼາດ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຜົນກໍາໄລຂອງ Tesla ຕໍ່ລົດໃນປີກາຍນີ້ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ $ 9,500, ແປດເທົ່າຂອງກໍາໄລລວມຂອງ Toyota ຕໍ່ລົດ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ $ 1,300.
ວຽກງານ mundane ນີ້ໃນການກໍາຈັດການຊ້ໍາຊ້ອນແລະຄວາມສັບສົນໃນຜະລິດຕະພັນແລະການຜະລິດເຮັດໃຫ້ສອງ breakthroughs ການຜະລິດທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງນັກລົງທຶນ.ການຫລໍ່ດຽວແລະໂຄງສ້າງຫມໍ້ໄຟ 4680.
ກອງທັບຫຸ່ນຍົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ທ່ານເຫັນຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດລົດກໍາລັງເຊື່ອມໂລຫະຫຼາຍຮ້ອຍຊິ້ນຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຮ່າງກາຍສີຂາວ" ເຊິ່ງເປັນກອບເປົ່າຂອງລົດກ່ອນທີ່ຈະສີພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ແກນ., Suspension, ລໍ້, ປະຕູ, ບ່ອນນັ່ງແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່.
ການເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍສີຂາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເວລາ, ພື້ນທີ່ແລະເງິນຫຼາຍ.ໃນໄລຍະສອງສາມປີຜ່ານມາ, Tesla ໄດ້ປະຕິວັດຂະບວນການນີ້ໂດຍການພັດທະນາການຫລໍ່ monolithic ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກສີດແຮງດັນສູງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ການຫລໍ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງນັ້ນວິສະວະກອນວັດສະດຸຂອງ Tesla ຕ້ອງໄດ້ພັດທະນາໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃຫມ່ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ອາລູມິນຽມ molten ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນທຸກພື້ນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງ mold ກ່ອນທີ່ມັນຈະແຂງ.ເປັນການປະຕິວັດຢ່າງແທ້ຈິງວິສະວະກໍາ.
ທ່ານສາມາດເບິ່ງ Giga Press ໃນການປະຕິບັດກ່ຽວກັບ Tesla's Giga Berlin Fly ໃນວິດີໂອ.ໃນເວລາ 1:05, ທ່ານສາມາດເບິ່ງຫຸ່ນຍົນສະກັດການຫລໍ່ຫລັງຫນຶ່ງຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມຂອງ Model Y ຈາກ Giga Press.
Adam Jonas ຂອງ Morgan Stanley ກ່າວວ່າການຫລໍ່ຍັກໃຫຍ່ຂອງ Tesla ສົ່ງຜົນໃຫ້ສາມດ້ານທີ່ສໍາຄັນຂອງການປັບປຸງ.
Morgan Stanley ກ່າວວ່າໂຮງງານ Berlin ຂອງ Tesla ປະຈຸບັນສາມາດຜະລິດລົດໄດ້ 90 ຄັນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍແຕ່ລະລົດໃຊ້ເວລາ 10 ຊົ່ວໂມງໃນການຜະລິດ.ນັ້ນແມ່ນສາມເທົ່າຂອງ 30 ຊົ່ວໂມງທີ່ມັນໃຊ້ເວລາໃນການຜະລິດລົດທີ່ໂຮງງານ Zwickau ຂອງ Volkswagen.
ດ້ວຍລະດັບຜະລິດຕະພັນແຄບ, Tesla Giga Presses ສາມາດສີດພົ່ນການຫລໍ່ເຕັມຮ່າງກາຍຕະຫຼອດມື້, ທຸກໆມື້, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ retool ສໍາລັບຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄູ່ແຂ່ງລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມຂອງມັນ, ເຊິ່ງຢືນຢັນເຖິງຄວາມສັບສົນຂອງການເຊື່ອມໂລຫະຫຼາຍຮ້ອຍສ່ວນໃນໄລຍະຊົ່ວໂມງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ Tesla ສາມາດຜະລິດໄດ້ໃນວິນາທີ.
ໃນຂະນະທີ່ Tesla ຂະຫຍາຍການຜະລິດແບບ monocoque ຕະຫຼອດການຜະລິດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
Morgan Stanley ກ່າວວ່າການຫລໍ່ແຂງເປັນການຊຸກຍູ້ໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ເຊິ່ງລວມກັບການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກຊຸດຫມໍ້ໄຟໂຄງສ້າງ 4680 ຂອງ Tesla, ຈະນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ມີສອງເຫດຜົນຕົ້ນຕໍວ່າເປັນຫຍັງຊຸດຫມໍ້ໄຟ 4680 ໃຫມ່ສາມາດສະຫນອງການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສໍາຄັນເພີ່ມເຕີມ.ທໍາອິດແມ່ນການຜະລິດຈຸລັງດ້ວຍຕົນເອງ.ແບດເຕີຣີ້ Tesla 4680 ຖືກຜະລິດໂດຍໃຊ້ຂະບວນການຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງກະປ໋ອງໃຫມ່.
ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສອງແມ່ນມາຈາກວິທີການຫຸ້ມຫໍ່ຫມໍ້ໄຟແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເຄື່ອງຕົ້ນຕໍ.
ໃນຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາ, ຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂຄງສ້າງ.ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການອອກແບບ.
ບ່ອນນັ່ງໃນລົດຖືກໃສ່ກັບແບດເຕີລີ່ໂດຍກົງແລ້ວຍົກຂຶ້ນເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງຈາກຂ້າງລຸ່ມ.ຂະບວນການຜະລິດໃຫມ່ອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ Tesla.
ຢູ່ທີ່ Tesla Battery Day 2020, ການພັດທະນາການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ 4680 ໃຫມ່ແລະການອອກແບບຕັນໂຄງສ້າງໄດ້ຖືກປະກາດ.Tesla ກ່າວໃນເວລານັ້ນວ່າຂະບວນການອອກແບບແລະການຜະລິດໃຫມ່ຈະຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫມໍ້ໄຟຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງໂດຍ 56% ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງໂດຍ 69%.GWh.
ໃນບົດຄວາມທີ່ຜ່ານມາ, Adam Jonas ສັງເກດເຫັນວ່າການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ Tesla $ 3.6 ຕື້ແລະ 100 GWh Nevada ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະບັນລຸການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມັນຄາດຄະເນໄວ້ເມື່ອສອງປີກ່ອນ.
ວັນນັກລົງທຶນຈະຜູກມັດການພັດທະນາການຜະລິດທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຮ່ວມກັນແລະອາດຈະປະກອບມີລາຍລະອຽດຂອງຮູບແບບໃຫມ່ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ.
ໃນອະນາຄົດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້, ການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຍຸກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະສິ້ນສຸດລົງໃນທີ່ສຸດ.ຍຸກທີ່ຄວນຈະສິ້ນສຸດລົງໃນທົດສະວັດກ່ອນ.
ພວກເຮົາທຸກຄົນຄວນຕື່ນເຕັ້ນກ່ຽວກັບອະນາຄົດອັນເລິກເຊິ່ງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຈາກມະຫາຊົນລາຄາຖືກ.
ປະຊາຊົນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຜົາໄຫມ້ຖ່ານຫີນເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິວັດອຸດສາຫະກໍາຄັ້ງທໍາອິດໃນສະຕະວັດທີ 18.ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງລົດໃຫຍ່ໃນສະຕະວັດທີ 20, ພວກເຮົາເລີ່ມເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະນໍ້າມັນກາຊວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ອາກາດໃນຕົວເມືອງຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບມົນລະພິດ.
ມື້ນີ້ບໍ່ມີໃຜອາໄສຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ມີອາກາດສະອາດ.ບໍ່ມີໃຜໃນພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນເປັນແນວໃດ.
ປາທີ່ໄດ້ໃຊ້ຊີວິດຢູ່ໃນໜອງທີ່ມີມົນລະພິດແມ່ນເຈັບປ່ວຍແລະບໍ່ມີຄວາມສຸກ, ແຕ່ເຊື່ອງ່າຍໆວ່ານີ້ແມ່ນຊີວິດ.ການຈັບປາຈາກຫນອງທີ່ມີມົນລະພິດແລະວາງໄວ້ໃນຫນອງປາທີ່ສະອາດແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ.ລາວບໍ່ເຄີຍຄິດວ່າລາວຈະຮູ້ສຶກດີຫຼາຍ.
ບາງຄັ້ງໃນອະນາຄົດບໍ່ໄກເກີນໄປ, ລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງສຸດທ້າຍຈະຢຸດເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍ.
Daniel Bleakley ເປັນນັກຄົ້ນຄວ້າ ແລະຜູ້ສະໜັບສະໜູນດ້ານ Cleantech ທີ່ມີພື້ນຖານດ້ານວິສະວະກຳ ແລະທຸລະກິດ.ລາວມີຜົນປະໂຫຍດທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພະລັງງານທົດແທນ, ການຜະລິດ, ແລະນະໂຍບາຍສາທາລະນະ.